Avionika

Control & Display Systems

A Diehl Aerospace a Thales vállalattal együttműködve multifunkciós kijelzőket gyárt az Airbus repülőgéptípusokhoz, valamint az A350 XWB kijelzőrendszerét fejleszti. A kijelzőrendszer jeleníti meg a repülési és navigációs adatokat, és ezenfelül a személyzet és a különböző szoftveres alkalmazások közötti kommunikációt is biztosítja. A Diehl Aerospace szállítja a vészhelyzeti hűtésre szolgáló ventilátorokkal ellátott fémburkolatot, az AFDX-modult is tartalmazó tápegység-I/O-kártyát, valamint a grafikai processzorkártyát.

Control & Display Systems

A Diehl Aerospace gyártja az A320 pilótafülke-kijelzőrendszerének kijelzővezérlő számítógépét (DMC).

A DMC olyan adatkoncentrátor, amely az érzékelőktől és külső forrásokból érkező összes adatot gyűjti és rendszerezi, majd a pilótafülke kijelzőire továbbítja azokat.


The DMC is a data concentrator, that collects all data from sensors and external sources, consolidates it and sends it to the cockpit displays.

Control & Display Systems

A Diehl Aerospace szimbólumokat előállító Kiválósági Központja grafikai jelek előállítására és feldolgozására szolgáló korszerű technológiát fejleszt. A kijelzőrendszerek számos utasszállító repülőgép pilótafülkéjében, például az Airbus A380 pilótafülke- és kijelző rendszerében (Cockpit and Display System, CDS) és repülőtéri navigációs rendszerében (Onboard Airport Navigation System, OANS) is megtalálhatók.

Doors and Slides Management

Az ajtókat és csúszdákat vezérlő Doors and Slides Management System (DSMS) egy új elektronikus rendszer, amelyet a az Airbus A380-hoz fejlesztett ki Diehl Aerospace. . A rendszer kifejlesztésének köszönhetően most először nyílik lehetőség az utasok által használt és a rakomány berakodására szolgáló ajtók, valamint a vészkijáratok ajtói és a menekülőcsúszdák központi megfigyelésére és elektronikus vezérlésére.
Az A350 XWB ajtóit és menekülőcsúszdáit megfigyelő és vezérlő Doors and Slides Control System (DSCS) rendszer szintén a Diehl Aerospace fejlesztése.

Door Sensors

Az ajtókat és csúszdákat vezérlő rendszer szenzoros technológiája érintés nélküli közelítésérzékelőket, érintés nélküli reed kapcsolókat, bólintási szög-érzékelőket és nyomáskülönbség-kapcsolókat tartalmaz.
Ennél a szenzoros technológiánál az érintés nélküli induktív érzékelőkön van a hangsúly. A fent említett passzív érzékelőket kerek és szögletes kivitelben is gyártjuk. Az érzékelők nagy pontosságú induktort tartalmaznak, amely – egy külön erre a célra kifejlesztett logikai vezérlő és értékelő modullal (Sensor Interface Module) összekapcsolva – igen nagy pontossággal meg tudja határozni az érzékelő és a meghatározott cél közötti távolságot.

Flight Control Unit

A repülés vezérlésére szolgáló Flight Control Unit (FCU, repülésvezérlő egység) berendezéssel a Thales és a Diehl Aerospace sikeresen létrehozta a pilóta, a robotpilóta és a pilótafülke elektronikus kijelzőrendszere közötti intelligens csatolófelületet. Az FCU a következő rendszerek vezérlő- és kijelzőinformációit kezeli: Auto-Flight System, Elsődleges repülési kijelző (PFD) konfiguráció, amely a BARO-beállítást is tartalmazza

Navigációs kijelző (ND-CP) konfiguráció a következő kijelzőkkel: A kijelző hatóköre és típusa, Időjárással kapcsolatos adatok kijelzője, Terepinformációs kijelző, Közlekedési információs kijelző

Az FCU a pilótafülke csillogásszűrő paneljébe van beépítve.

High Lift Control Systems

A Slat Flap Control Computer (fékszárnyak/orrsegédszárnyak vezérlő számítógépe, SFCC) a fékszárnyak és orrsegédszárnyak vezérlését és megfigyelését végzi. Feladata a fékszárnyakat és orrsegédszárnyakat mozgató aktuátorok bekapcsolása, vezérlése és megfigyelése. Mindegyik SFCC tartalmaz egy fékszárny- és egy orrsegédszárny-csatornát.
Mindkét SFCC képes vezérelni a fékszárny és az orrsegédszárny aktuátorait, amely a teljes rendszer magas szintű rendelkezésre állását eredményezi. Az eszköz megbízhatóságát a multi duplex (önrekonfiguráló) kialakítású hibafelderítő, -lokalizáló és -elszigetelő funkciója szavatolja.

High Lift Control Systems

A pilótafülkében található Flaps Lever (fékszárny-vezérlőkar) jelenti a rendszerben azt az eszközt, amely az embert és a gépet összekapcsolja. A pilóta a fékszárny-vezérlőkar segítségével irányítja a felhajtóerő-szabályozó rendszert. A csűrőkormány pozícióját két nagy pontosságú Command Sensor Unit (CSU, parancsérzékelő) érzékeli redundáns módon, amelyek a Slat Flap Control Computereknek továbbított elektronikus jelekké alakítják át a mechanikai pozíciót.

High Lift Control Systems

A mechanikai rendszerhez csatlakoztatott PPU-k (pozíciólekérdező egységek) a fékszárny és az orrsegédszárny pozícióját érzékelik. A PPU-k a mechanikai rendszert mozgató motor, valamint a fékszárny és az orrsegédszárny külső végének egybevetésével érzékelik az kitérést. Ennélfogva a motoron és a szárny külső végén helyezkednek el az érzékelők.

High Lift Control Systems

A Boeing 787-es Honeywell Flight Control Electronic (repülésszabályzó elektronika, FCE) rendszeréhez gyártott Actuator Control Electronic (aktuátorvezérlő elektronika, ACE) megoldás. Az ACE a repülésszabályzó aktuátorokkal és a kapcsolódó érzékelőkkel áll összeköttetésben, és a belső és külső repülésszabályzó érzékelőktől kapja a jelet.
Az ACE önrekonfiguráló kialakítású rendszer, amely magas szintű adatintegritást biztosít a Honeywell FCE Flight Control Modules (repülésszabályzó modul) egységeken futtatott repülésszabályzó alkalmazások számára.

Integrated Modular Avionics

A CPIOM egy nagyteljesítményű számítógép, amely több elkülönített alkalmazás egyetlen számítógépen történő futtatására biztosít lehetőséget. A szabványos ARINC 653 alkalmazásprogramozó felület az alkalmazások számítógéptől való függetlenségét biztosítja. A rugalmas alapszoftver teljes mértékben konfigurálható a kitűnő Tool Suite eszközzel. A CPIOM a Diehl Aerospace's AFDX End System segítségével kapcsolódik az Avionic Full Duplex Switched Ethernet (AFDX) repülőgép-buszhoz.

Integrated Modular Avionics

Az RDC (távoli adatkoncentrátor) egy központi szoftvert futtató, nagy teljesítményű I/O számítógépes intelligenciából áll. Az interfészek (a bemenetek, a kimenetek és a digitális buszok) egy szabványosított katalógus-interfész tagjai. Az RDC a repülőgépben elfoglalt pontos helyzetétől függően választ a különböző előre definiált konfigurációk közül, és ennek megfelelően alkalmazza az egyes funkciókat. Az RDC-k passzív hűtéssel rendelkeznek, és a vezetékek tömegének csökkentése céljából az aktuátor és az érzékelők közelében helyezkednek el. Ezek a berendezések végzik az adatok gyűjtését, átalakítását, megfigyelését és a különböző kimenetekhez irányítását. A bemeneti adatok összegezhetők, a konfigurálható logikai műveletek segítségével pedig ki lehet számítani az új kimeneti adatokat. Az RDC a központi adatfeldolgozó számítógépek (CPIOM-ok) távoli bemeneti/kimeneti intelligenciájaként működik.

Integrated Modular Avionics

Az AFDX kommunikációs adatbuszhálózat az ARINC 664 dokumentációban definiált világszintű szabványnak felel meg. A repüléselektronikában használt legtöbb számítógép ezt a szabványt használja az egymás közti kommunikáció bonyolítására. Az Avionics Full Duplex Switched Ethernet (AFDX) End System szabványos, könnyen integrálható PMC-formátumban áll rendelkezésre, így minden számítógép könnyen csatlakoztatható ehhez a hálózathoz. Az AFDX End System nehéz környezeti feltételek mellett is használható.

Integrated Modular Avionics

Az Integrated Modular Avionics (integrált moduláris repüléselektronika) rendszernek számos, különböző feladatkörrel rendelkező felhasználója van. A felhasználók munkájának támogatására olyan eszközöket és szolgáltatásokat fejlesztettünk ki, amelyek magas szinten automatizált megoldásokkal könnyítik a munkaterhelést. Az eszközkészlet megfelelő része RTCA DO-178B szerinti tanúsítvánnyal rendelkezik. A következő kategóriájú eszközök állnak rendelkezésre:

Méretező eszköz a platform-architektúra definíciójának a repülőgép szintjén történő támogatására; fizikai helymeghatározásra és a megfelelő adatok, pl. súly alapján történő becslésekre szolgál.

Szimulációs eszköz a követelmények korai ellenőrzésének lehetővé tételéhez; ilyen pl. az RDC funkcionális viselkedésének szimulációja.

IMA számítógépek konfigurálására szolgáló keretrendszer. A konfigurációs adatok az interfészekhez, logikai eljárásokhoz és a teljesítményhez kapcsolódnak.

Terhelésgeneráló, adatbetöltő és platform-integrációs műveleteket végző legacy eszközök.

Auxiliary Power Unit

A VECB rövidítés a segédhajtómű (APU) központi általános hajtóművezérlésének számítógépes rendszerére utal. Ez a rendszer vezérli és kíséri figyelemmel a repülőgép segédhajtóművét. A VECB sokoldalú rendszer, ami azt jelenti, hogy ugyanaz a vezérlőrendszer jelentősebb módosítás nélkül képes vezérelni az azonos hajtóműcsaládok különböző típusait.
A VECB sebességtúllépés elleni védelemmel is fel van szerelve, amely meghibásodás esetén a végzetes károsodás ellen védi a hajtóművet. A rendszer legfőbb előnye abban áll, hogy csekély ráfordítással módosítva más hajtóműveknél is alkalmazható. A Diehl Aerospace a VECB rendszerszállítója.