Avionics
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Control & Display Systems
Diehl Aerospace, en collaboration avec Thales, développe les Écrans multifonctions pour tous les modèles d’avions Airbus et le Système d’affichage pour l’A350 XWB. Le Système d’affichage visualise les paramètres de vol et de navigation ainsi que les interactions entre l’équipage et les différentes applications logicielles. La contribution de Diehl Aerospace consiste en un boîtier métallique équipé de ventilateurs de refroidissement en cas d’urgence, un tableau d’alimentation électrique I/O comprenant un Module AFDX intégré et une carte de processeur graphique.
La communication entre les six Systèmes d’affichage intégrés au cockpit s’effectue grâce aux Modules AFDX intégrés (Mbit/s full duplex). En outre, le Système d’affichage comprend quatre interfaces CAN bus (1 Mbit/s similaires à celles de l’A380) ainsi que trois interfaces optiques (fibre de verre) afin de permettre un transfert de données jusqu’à 3,1 Gbit/s. Les paramètres de définition de chaque écran peuvent être ajustés individuellement. L’ensemble du système est accessible au dos via une fiche ARINC 600.
Control & Display Systems
Diehl Aerospace réalise le Display Management Computer (DMC) du Display System du cockpit de l'A320.
Le DMC est un concentrateur de données qui collecte toutes les données provenant de capteurs et de sources externes, les consolide et les envoie vers les écrans du poste de pilotage.
Control & Display Systems
Le Centre d’excellence de Diehl Aerospace pour la conception de symboles développe des technologies de pointe en matière de création et traitement graphiques. Les systèmes d’affichage sont utilisés dans les cockpits de nombreux avions de ligne, comme le Système d’affichage et de pilotage (CDS) et le Système de navigation aéroportuaire (OANS) de l’Airbus A380.
L’écran du casque à affichage intégré (HMSD) et le panneau de commande de l’opérateur (OCP) des hélicoptères NH90 et Tiger démontrent également les champs d’applications possibles de ces technologies dans le domaine militaire.
Les solutions de conception graphique récentes permettent d’obtenir des résolutions d’affichage haute définition avec une symbologie de vol cruciale en matière de sécurité, des cartes mobiles ou même l’option de la vision synthétique.
Doors and Slides Management
Le Doors and Slides Management System (DSMS) est un nouveau système électronique développé par Diehl Aerospace pour l'Airbus A380. Pour la première fois, il est enfin possible de manœuvrer et surveiller électroniquement et de manière centralisée les portes passagers et les portes fret ainsi que les trappes et glissières de secours correspondantes.
Diehl Aerospace met également au point le Doors and Slides Control System (DSCS) qui assurera la manœuvre et la surveillance des portes et glissières de secours de l'A350 XWB.
Door Sensors
La technologie de capteurs utilisée dans les systèmes de gestion des portes et glissières repose sur des capteurs de proximité sans contact, des interrupteurs sans contact, des capteurs d'assiette longitudinale et des pressostats différentiels.
Cette technologie de capteurs met l'accent sur les capteurs inductifs sans contact. Ces capteurs passifs se présentent sous forme ronde et carrée. Les capteurs mêmes sont constitués d'une inductance de haute précision qui permet, en connexion avec une logique de commande et d'évaluation spécialement développée (Sensor Interface Module), de déterminer très précisément la proximité entre un capteur et une cible bien définie.
Flight Control Unit
With their Flight Control Unit, Thales and Diehl Aerospace have succeeded in establishing an intelligent interface between the pilot, autopilot, and electronic display system in the cockpit. The FCU is an equipment that contains controls and displays required for: Auto-Flight System, Primary Flight Display configuration including baro setting.
Navigation Display (ND-CP) configuration including: Range and Type of display, Weather information display, Terrain information display, Traffic information display.
The FCU is installed in the glareshield of the Cockpit.High Lift Control Systems
Le Slat Flap Control Computer (SFCC) permet de contrôler et surveiller les becs de bord d'attaque et les volets. Pour ce faire, il faut activer, contrôler et surveiller les mécanismes de commande qui actionnent les becs de bord d'attaque et les volets. Chaque SFCC se compose d’un canal de becs et d’un canal de volets.
Ces deux SFCC sont en mesure de contrôler respectivement les actionneurs de volets et de becs, ce qui assure une haute disponibilité de l'ensemble du système. La détection, la localisation et l'isolation des défaillances assurent une intégrité maximale de la fonctionnalité grâce à une architecture multi duplex (paire auto-contrôlée).
High Lift Control Systems
Le Flaps Lever situé dans le poste de pilotage est l'interface humain-machine de ce système. Le pilote se sert du Flaps Lever pour contrôler le système hypersustentateur. Deux Command Sensor Units (CSU) de haute précision détectent en redondance la position du Flaps Lever et convertissent la position mécanique en signaux électriques transmis aux ordinateurs de commande des becs et volets.
High Lift Control Systems
Les PPUs, reliés au système mécanique, détectent la position des becs de bord d'attaque et des volets. Les PPUs servent à détecter les écarts en comparant le moteur, qui est la source du système mécanique et son extrémité externe. C'est pourquoi des capteurs sont placés sur le moteur et à l'extrémité extérieure de l'aile.
High Lift Control Systems
L’Actuator Control Electronic (ACE) pour le Flight Control Electronic (FCE) Honeywell du Boeing 787. L'ACE est connecté aux actionneurs de commandes de vol et aux capteurs associés, et reçoit les signaux des capteurs internes et externes de commandes de vol.
L'ACE a été élaboré sous forme de paire auto-contrôlée et garantit la plus grande intégrité des données de l'application de commandes de vol, hébergée par les Flight Control Modules du FCE Honeywell.
Integrated Modular Avionics
Le CPIOM est un ordinateur ultra performant qui offre une capacité de traitement pouvant héberger plusieurs applications isolées sur un seul ordinateur. Une interface de programmation d'application ARINC 653 standard permet une nette indépendance de l'application vis-à-vis de l'appareil informatique. Le logiciel de base est flexible et entièrement configurable grâce à l'harmonieuse Tool Suite. Le CPIOM est connecté au système Avionic Full Duplex Switched Ethernet (AFDX) via l’AFDX End System de Diehl Aerospace.
Integrated Modular Avionics
Le RDC est composé d'une intelligence informatique I/O de haute performance comprenant un logiciel de base. Les interfaces (entrées, sorties et bus numériques) appartiennent à un catalogue d'interfaces standardisé. En fonction de la position précise de l'avion, le RDC sélectionne différentes configurations prédéfinies et adapte les fonctionnalités en conséquence. Les RDCs sont ventilés passivement et se trouvent à proximité de l'actionneur et des capteurs afin d'optimiser le poids du câblage. Les données sont récupérées, converties, surveillées et acheminées vers les différentes cibles de sortie disponibles. Les entrées peuvent être combinées et des opérations configurables et logiques peuvent être appliquées pour traiter de nouveaux signaux de sortie. Le RDC sert d'intelligence entrée/sortie à distance pour les ordinateurs de traitement centraux (CPIOMs).
Integrated Modular Avionics
Le réseau de bus de données de communication AFDX est un standard mondial tel que défini dans la documentation ARINC 664. Aujourd'hui, la majorité des ordinateurs de bord ont recours à cette norme pour l'intercommunication. Un Avionics Full Duplex Switched Ethernet (AFDX) End System est disponible en format standard PMC pouvant être facilement intégré pour relier chaque ordinateur à ce réseau. Le AFDX End System est aussi capable de fonctionner dans de sévères conditions environnementales.
Integrated Modular Avionics
L’Integrated Modular Avionics compte de nombreux utilisateurs qui jouent différents rôles et assument différentes responsabilités. Pour les aider dans leur travail, des outils et des services sont mis en place pour optimiser la charge de travail avec un degré élevé d'automatisation. La part correspondante de la chaîne d'outils est certifiée conforme au RTCA DO-178B. Les catégories d'outils suivantes sont disponibles :
Outil de calibrage pour faciliter la définition de l'architecture de la plate-forme au niveau de l'aéronef, pour la localisation physique et l'évaluation des paramètres pertinents, comme le poids. Outil de simulation pour appuyer la validation précoce des éléments requis en simulant le fonctionnement du RDC, par exemple. Structure pour configurer les ordinateurs IMA. Les données de configuration concernent les interfaces, la logique et les performances. Des outils existants tels que la production de charge, le chargement de données et l'intégration de plates-formes.
Auxiliary Power Unit
L'abréviation VECB désigne un système informatique universel de contrôle du moteur pour les unités de puissance auxiliaires. Il contrôle et surveille les unités de puissance auxiliaires de l'avion. Le VECB est un système polyvalent, ce qui signifie qu'une même unité peut commander différents types de familles à moteur unique sans avoir recours à des modifications importantes.
De plus, la VECB est équipée d'un mécanisme de protection contre la survitesse, qui protège le moteur de tout dommage fatal en cas de défaillance. Un des avantages clés de ce système est la possibilité d'apporter des modifications aux autres moteurs avec un minimum d'effort. Diehl Aerospace fournit le système pour le VECB.